Соглашение по торговле гражданской авиатехникой ВТО

Agreement on Trade in Civil Aircraft

Соглашение по торговле гражданской авиатехникой было разработано в 1979 году в ходе переговоров Токио-раунд и вошло в силу для подписавших его 23 стран. В ходе Уругвайского раунда были начаты переговоры о модернизации этого Соглашения. Противоречия между участниками переговоров не позволили существенно продвинуть положения Соглашения 1979 года. К концу Уругвайского раунда оно сохранилось в прежнем виде. Вместе с тем дискуссия, развернувшаяся в рамках этого Соглашения, нашла отражение в ряде исключений, которые были оформлены как примечания к Соглашению о субсидиях и компенсационных мерах, а именно:

5%-ный порог, используемый для определения серьезного ущерба, в рамках этого Соглашения не будет применяться в отношении гражданской авиатехники (примечание 15 к статье 6, параграф 1(а));

страны-члены ВТО признают, что в тех случаях, когда основанное на роялти финансирование программ по гражданской авиатехнике не возмещается полностью, то это само по себе не рассматривается как серьезный ущерб (примечание 16 к статье 6, параграф 1(d));

определение субсидий, не дающих основания для принятия компенсационных мер, которое содержится в примечании 24, статьи 8, в параграфе 2(а) Соглашения о субсидиях и компенсационных мерах, не распространяется на гражданскую авиатехнику.

Соглашение устанавливает секторальную беспошлинную зону торговли для стран, подписавших Соглашение, на экспорт и импорт гражданских летательных аппаратов, запасных частей к ним, оборудование для подготовки летного состава и некоторых других товаров. Действие Соглашения не распространяется на военную авиатехнику.

Страны-участницы Соглашения обязуются снизить и отменить ограничения на всю номенклатуру товаров, охватываемую Соглашением. Оно входит в число так называемых необязательных соглашений ВТО. Необязательность заключается в том, что участниками Соглашения страны-члены ВТО становятся добровольно. Соглашение открыто для присоединения любой страны-члена ВТО.